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第二十七章冒险家、犹太人和知识的世界
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令人唏嘘的是，19世纪的观察家们依稀记得那个哈布斯堡殖民王朝睥睨世界的遥远年代，时至今日，这个古老的帝国却已经失去了它的所有海外殖民地。
民间涌动着一股开拓海外领地的热潮。
面对觊觎已久的苏丹、也门、婆罗洲和今天赞比亚所在的广袤非洲大陆，冒险家和商人早已跃跃欲试，然而政府却无法提供足够的支持。
在近乎偶然的情况下，弗朗茨·约瑟夫在作为中国沿海通商口岸的天津获得了一小块租界。
1900年，当中国大陆的义和拳运动风起云涌时，皇帝的一艘军舰恰好出现在那里。
占地108公顷（0.7平方英里）的天津租界仅维持了短短15年，就在1917年被中国政府重新收回。
哈布斯堡天津租界的到访者纷纷为维也纳无意开发这座城市的商业潜力扼腕叹息。
然而在世界其他地区，来自奥匈帝国的商人们正在紧锣密鼓地行动着。
在通过苏伊士运河的货轮中，他们的总吨位排名第四，仅1913年一年，奥地利劳埃德公司前往印度和远东地区的航行就多达54次。
1895年开通的奥美航线，横跨浩瀚的大西洋，每年承担着约100万吨货物的运输总量。
奥匈帝国殖民协会于1894年举行首次会议，敦促政府加快殖民扩张，促进对外贸易。
协会发言人称，殖民地将为输出哈布斯堡帝国过剩人口提供绝佳的场所。
然而，无论是海外贸易还是被殖民扩张主义者大肆鼓吹的“人口动力”
理论，都没能换回更多海外领地。
19世纪70年代，当奥地利冒险家在北极发现了一处未知群岛时，他们仅仅将其命名为弗朗茨·约瑟夫，而没有在那里插上旗帜，宣示主权。
否则，现代奥地利或许已经成为一个油气出口国家。
尽管没有在所到之处遍插帝国旗帜，但是在弗朗茨·约瑟夫和他的阁僚筹划下，哈布斯堡的双头鹰旗帜频频跟随奥地利和之后的奥匈帝国舰队在太平洋上乘风破浪，相继到达美洲大陆和北极地区。
1869年，弗朗茨·约瑟夫携皇后抵达赛义德港，参加苏伊士运河通航仪式。
25年后，弗朗茨·斐迪南大公加入了奥匈帝国战舰“凯瑟琳·伊丽莎白”
号的环球航行之旅，在分别造访了非洲、澳洲与远东地区后，他搭乘商船取道美利坚合众国返回欧洲。
弗朗茨·斐迪南的观察细致入微，他对海外殖民探险提出质疑，尤为关注这一活动对当地居民造成的伤害。
1867年后更名为奥匈帝国海军的奥地利海军，在1914年之前几乎没有任何行动。
1866年，海军中将特格霍夫率领的铁甲舰队，在亚得里亚海的利萨海战中击败了意大利海军，这支舰队还参与了在克里特岛平定希腊叛军的战斗。
然而弗朗茨·约瑟夫建设海军的热忱总是时断时续，因为这耗尽了他准备优先投入陆军的军费。
一位绞尽脑汁从内阁获取军费的海军中将抱怨道，“各种晚会、舞会和晚宴就是每天的全部工作”
。
在弗朗茨·斐迪南的资助下，海军规模在“一战”
前迅速扩大，拥有三艘无畏级战舰，以及其他九艘战列舰和八艘巡洋舰。
但与意大利海军相比，依旧相形见绌，这个强大的对手拥有17艘战列舰，包括三艘无畏级和至少23艘巡洋舰。
在那个双头鹰旗帜迎风招展的年代，海军为世界偏远角落的开发和科学探险活动提供了支持。
它在扬马延设立了观察站，这是一座位于北极地区格陵兰以东500千米（300英里）的岛屿，并曾试图在南太平洋上的所罗门群岛建立定居点，对那里的镍矿储量进行勘察。
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