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首都新航城：天然的区域合作试点
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21世纪飞机对于城市，如同20世纪汽车、19世纪火车和18世纪轮船一样，随着世界进入航空时代，以机场为中心的临空经济区和航空城市正在成为各国区域经济发展重要的增长极。
2010年，首都国际机场的客流量超过7000万，位列全球第二。
庞大的客流量既反映了北京作为越来越重要的世界城市的地位，同时也带来了极大的压力。
讨论多年的首都第二机场也终于尘埃落定，选择了北京与廊坊交界处的大兴区榆垡镇。
如何认识，如何把握这一机场带给周边的发展机遇？由于工作室参与成都双流航空城、沈阳航空城的经验，此次也应邀参与到榆垡镇的发展战略策划之中。
临空经济是一种以航空运输业为依托，服务于全球性或区域性人流和物流的经济发展模式，它作为一种以“附加值高、时效性强、客货运量小”
为特征的新型经济形态，与以“大进大出”
为特征的传统港口经济相比，其在知识经济时代所发挥的作用更大。
机场经济的深层次发展和向内陆地区的空间延伸将有益于区域内产业结构的升级和增长方式的转变，促进中心城市由传统产品经济向服务经济、循环经济和知识经济转型。
临空经济以利用机场资源为内核所形成的区域经济模式，与其它经济模式有着鲜明的差别。
1992年以来，北京国际机场所在的顺义区先后提出了“依托机场，服务机场，大力发展空港口岸经济”
、“空港国际化、顺义空港化、发展融合化”
的发展目标，目前已将临空经济区纳入到北京“十一五”
规划。
目前首都机场将跻身世界十大机场行列，成为亚太航空枢纽，成为首都经济的发动机。
一个规划面积为100平方公里的首都航空城正破土而出，它的建成，将使首都机场成为中国内地最大的贸易自由港（经济特区），北京“十一五”
规划也已将首都航空城作为北京重点发展的六大高端产业功能区之一。
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